El Gobierno federal canceló la licitación para construir un tramo de 82 kilómetros del Tren Querétaro-Saltillo, entre San Miguel de Allende y Villa de Reyes, luego de que la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) determinara que una sola vía puede atender la demanda inicial de pasajeros. La dependencia notificó la medida el 29 de octubre, cuando ya había recibido ofertas y estaba por adjudicar el contrato. El tramo afectado es el segundo del recorrido de Querétaro a Saltillo y forma parte de la red nacional de trenes de pasajeros.
Una vía para la primera etapa
De acuerdo con la explicación oficial, las simulaciones operativas concluyeron que la doble vía prevista no es necesaria en una primera etapa. En su lugar, se construiría una sola vía con laderos estratégicos, entre la zona de repostaje de San Miguel de Allende y una zona de inspección cercana a la estación San Luis Potosí Industrial. La segunda vía podrá incorporarse conforme evolucionen las condiciones de operación y los recursos presupuestales disponibles.
El cambio representa un ahorro aproximado de 15 mil millones de pesos en obras y mantenimiento, recursos que no se ejercerían antes de 2030. La ATTRAPI publicó que la estrategia de desarrollo progresivo de la infraestructura ferroviaria incluye un ajuste de 126 kilómetros de doble vía originalmente considerada. La decisión no cancela el proyecto ni descarta su ampliación, sino que modifica la secuencia de inversión de acuerdo con la demanda inicial y las simulaciones del servicio.
Licitación abierta antes del ajuste
Las ofertas para construir el tramo se presentaron el 13 de octubre y oscilaron entre 26 mil 865 millones y 28 mil 997 millones de pesos. Los consorcios participantes fueron ICA, Grupo INDI, OHL y Calzada Construcciones, este último junto con otras empresas. También se recibió una cotización bastante menor de Arturo Hernández González, participante habitual en distintos concursos de infraestructura. La cancelación llegó cuando la Agencia revisaba las proposiciones y se preparaba para asignar el contrato.
La modificación del proceso abre la posibilidad de que el Gobierno federal deba indemnizar a las empresas por gastos incurridos durante la preparación de sus ofertas. El Reglamento de la Ley de Obras Públicas contempla el reembolso de viáticos del personal que participó en las visitas a los sitios de obra, así como honorarios del equipo técnico, profesional y administrativo, materiales de oficina, uso de equipos, fotocopiado e impresión de planos. Por ello, el ajuste podría generar compensaciones cuyos montos concretos todavía deben determinarse.
El Tren Querétaro-Saltillo es el más caro de los cinco lanzados durante la actual administración, con un presupuesto original de 312 mil 823 millones de pesos. En octubre, Mota Engil recibió el contrato para construir el primer tramo de 68 kilómetros, de Querétaro a San Miguel de Allende, por un monto de 22 mil 407 millones de pesos. La ATTRAPI continúa con los procesos de licitación para otros tres tramos que, en conjunto, suman 165 kilómetros.
Para Sonora y Hermosillo, la noticia tiene una relevancia indirecta, pues el corredor Querétaro-Saltillo no es un enlace directo con la capital sonorense. Sin embargo, forma parte de la estrategia nacional de ferrocarriles de pasajeros y muestra el modelo de desarrollo por etapas que podría aplicarse en nuevas rutas. La inversión inicial se ajusta a una proyección realista de demanda, mientras que la posible segunda vía permite ampliar la capacidad en el futuro. El expediente deja pendientes la atención de las indemnizaciones, la continuación de los demás contratos y el seguimiento de las obras del primer tramo, cuyo inicio fortalecerá las alternativas de conexión del centro del país.
Con información de El Heraldo de Saltillo.
