El análisis de El Poder del Consumidor sobre los diez vehículos más vendidos en México durante 2026 encontró que nueve de los modelos, en sus versiones básicas, no reúnen los sistemas de seguridad recomendados para proteger a peatones, ciclistas y motociclistas. El Kia K3 fue la única excepción. La organización consideró urgente actualizar la NOM-194-SE-2021 y extender a vehículos nacionales e importados los estándares de asistencia a la conducción, con el fin de reducir el riesgo en las vías del país.
La evaluación revela un vacío de información
De los diez modelos más vendidos, solo dos han sido evaluados por Latin NCAP: el Kia K3 y el Nissan March. El primero obtuvo cinco estrellas, mientras el segundo registra una calificación de una estrella para ocupante adulto y dos para ocupante infantil. Esta limitación importa porque la mayoría de los vehículos de la lista todavía no cuenta con una prueba independiente que confirme o desmienta el nivel completo de sus sistemas. La conclusión se apoya en la comparación de equipamientos y en las evaluaciones disponibles, además de los estándares recomendados por la Organización Mundial de la Salud y la Organización de las Naciones Unidas.
En materia de seguridad pasiva, el Nissan NP300 y la RAM 1200 cuentan únicamente con dos bolsas de aire frontales, frente a la recomendación de un mínimo de seis, incluidas las laterales, para mejorar la protección durante los impactos. En el extremo opuesto, el Nissan Versa, el GM Aveo, el Kia K3, el Nissan Magnite, el MG Motor MG5, el Nissan March y el Hyundai Grand i10 cuentan con seis, mientras que el Mazda CX-30 dispone de siete. Según el análisis, los diez modelos analizados incorporan control electrónico de estabilidad, tecnología que puede reducir hasta un 80 por ciento la probabilidad de un choque provocado por un derrape.
El principal rezago detectado corresponde al frenado autónomo de emergencia. Solo el Nissan Versa lo incorpora de serie, mientras que el Kia K3 lo ofrece como opcional en su versión básica. Este sistema detecta la presencia de peatones o ciclistas, alerta al conductor y activa el frenado cuando la persona al volante no reacciona. Según el estudio, puede reducir 38 por ciento los choques por alcance y disminuir 27 por ciento los atropellamientos diurnos cuando incorpora detección de peatones. La diferencia entre el equipo de serie y las opciones adicionales es determinante para quienes comparan modelos básicos antes de comprar.
El análisis también revisó 324 modelos 2026-2027 disponibles en el mercado mexicano. De ellos, cuatro carecen de control electrónico de estabilidad, 13 no cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, 44 no ofrecen anclajes ISOFIX-LATCH y 188 no incorporan frenado autónomo de emergencia, mientras 136 sí lo ofrecen de serie. El conjunto de resultados señala que la seguridad avanzada todavía no es una característica habitual en el mercado. Por ello, El Poder del Consumidor consideró urgente volver obligatorio el frenado autónomo de emergencia.
El llamado a endurecer la norma se apoya en el costo humano de los siniestros viales. Durante 2024 fallecieron 16 mil 646 personas en México y más de 70 por ciento de las víctimas mortales fueron peatones, motociclistas o ciclistas, usuarios vulnerables de la vía. Los especialistas estimaron que el país tiene la oportunidad de salvar 5 mil 627 vidas anuales. Stephan Brodziak, coordinador de la Campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, reconoció avances normativos y propuso aplicar a vehículos fabricados en México e importados estándares de protección análogos a los exigidos en la Unión Europea y Japón. Representantes de Cruz Roja Mexicana, WRI México y la Coalición Movilidad Segura coincidieron en elevar los requisitos. La propuesta es que la Secretaría de Economía inicie la actualización de la NOM-194-SE-2021, la incluya en el Suplemento del Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad 2027 y la armonice con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
Para Hermosillo y Sonora, aunque el estudio no ofrece un desglose local, sus resultados son útiles para orientar las compras de flotas, la revisión de vehículos de transporte y las políticas de seguridad urbana. El avance en frenado autónomo, control de estabilidad y bolsas de aire en versiones básicas beneficia directamente a peatones, ciclistas y motociclistas. Una norma nacional más estricta también puede reducir las diferencias entre modelos y fortalecer la renovación de vehículos en la capital sonorense. La actualización de la NOM-194-SE-2021 representa una oportunidad concreta para avanzar hacia una seguridad vial más uniforme en México.
Con información de Comunicadores MX.
